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pk10彩票聊天室:空军上尉:公路起降,纯粹作秀

时间:2018/1/26 22:41:22  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:空军上尉:公路起降,纯粹作秀辛集 赵宏雷战斗机公路起降乃台军演习的高潮剧情。前空军上尉,某机场服役十年的空军上尉对此评价为:作秀。空军上尉指出,公路只能满足战机最基本的起降,不能保障继续作战。军用机场被毁,在公路迫降可以,指望从公路起飞迎战,纯粹痴心妄想。保障战斗机不仅仅是加油那...

空军上尉:公路起降,纯粹作秀

辛集 赵宏雷

战斗机公路起降乃台军演习的高潮剧情。前空军上尉,某机场服役十年的空军上尉对此评价为:作秀。空军上尉指出,公路只能满足战机最基本的起降,不能保障继续作战。军用机场被毁,在公路迫降可以,指望从公路起飞迎战,纯粹痴心妄想。

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保障战斗机不仅仅是加油那么简单,不光需要加油车,还必须得有牵引车、油泵车、充氧车、充氮车、电源车、空调车、各式挂弹车、各式检测车。战斗机座舱需要供氧,发动机空中重启也需要额外供氧。所以必须配备专用供氧车,供养车的体积类似城市洒水车。战斗机发射大型导弹需要高纯度氮气进行弹射,轮胎、液压系统需要普通氮气。所以需要专用的充氮车。发动机启动,机载电子设备地面开机监测,都需要耗电。需要专用的电源车。战斗机电子设备开机检测时会产生高温,高速飞行状态无所谓,在地面则需要空调制冷降温。在高温高湿环境中,例如福建沿海,战斗机还需要进行干燥处理,也需要用到空调。空调车的体积也类似一辆重型卡车。不同型号的弹药,需要不同功能的挂弹车。不同系统的检测,需要不同功能的检测车。此外,还需要给战斗机补充润滑油、液压油、防冻液等等一系列零碎儿。

不同型号的机型,地面维护保障设备大不相同,米格21充的是压缩空气,苏27充的是氮气。米格21的电源是台小拖车,苏27的电源是辆大卡车。苏27和苏30的电源车可以通用,检测车必须各用各的。这还是一脉相承的近亲战机,若是摊上了F16、幻影2000、IDF三国杀,地勤兵就自求多福吧。

假设场站有60架幻影2000,配备几台电子检测车?60台?当然不可能。1台?肯定不够用。地面保障车辆直接决定战机再次出动的时间。加油车需要几台?公路机场,还不只是加油车的问题。还必须考虑到运油的问题。军用机场有现成的油库。歼10不挂副油箱,载油五吨。苏27,载油十吨。公路机场需要多少台加油车?运油车?公路机场旁边再建一野战油库?要不要再建一弹药库?远程空对空导弹、中程雷达制导导弹、近程格斗导弹,GPS制导炸弹、激光制导炸弹、反跑道炸弹,空对地导弹,航炮炮弹。第一波战机挂载什么弹药?返航后补充什么弹药?第二波战机挂载什么弹药?总共需要囤积多少弹药?军用机场有现成的雷达、通讯、导航台站,公路机场必须部署机动雷达、通讯、导航车辆。再加上消防部队、警戒部队、炊事单位。

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简单进行一笔很不严谨的计算:

保障60架幻影2000战斗机。30台加油车、30台牵引车、10台充氧车、10台充氮车、10台电源车、10台空调车、20台挂弹车、20台检测车。3台雷达车、3台通讯车、3台导航车、5台消防车、5台炊事车。不考虑任何警戒部队,已经凑了足足159台车。

当然这个计算是很不严谨的。公路机场要想保障战斗机的持续作战能力,至少得配备上百台车辆。在高速公路的平直路段,集结上百台军车,这目标并不比军用机场小。

公路起降适用于低强度军事行动,例如缅甸内战,屡次越界。可在边境建立临时公路机场,就近起飞拦截。

在高强度战争中,公路起降仅适用于优势的进攻方。例如,统一战争,各大战区增兵福建。开辟公路机场,可保证战机在尽可能短的时间升空编队。损伤或在空战中消耗过多油料,可就近选择公路迫降。

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以上结论均属某空军上尉酒后侃大山,纯属纸上谈兵。下面,乃是货真价实的军用机场实录:

[警卫连悲剧一:最差的伙食待遇]

空军机场等级分化极其严重。

最直观的是食堂,分空勤、地勤,机务、场务。

空勤当然是飞行员,地勤一般特指雷达、通讯、导航、指挥等,室内作业,军官居多。

机务在字面意义上也属于地勤,主要负责飞机的维修、保养等,室外作业,士兵居多。

场务包括场道班、消防班、灯光班、驱鸟班、阻拦网等,还有基本就是步兵的警卫连。

空勤吃的好,不用说。地勤吃的也不错。机务吃的比场务好。盘子里的差距很明显:飞行员吃炸鸡腿,机务连吃大鸡块,场务连吃鸡脖子。机务、场务、警卫连同样都是外场作业,唯独给机务兵发外场补助。尤其可气的是,外场补助基本就是喝酒补助。机务兵动不动就明目张胆的聚餐喝小酒,而且还是受法律保护的。喝顿小酒,白纸黑字的写在外出登记表上。遭遇上级领导突检,外出登记,请假条白纸黑字一应俱全。航空机务必保万无一失,机务兵心理压力大。老雷他们场站很开明的允许机务兵用酒精做麻醉剂缓解压力。与其让机务兵门去地方小酒馆惹事儿,还不如容许他们在眼皮子底下加餐。

[警卫连悲剧二:最黯淡的仕途]

上世纪九十年代,

连长最大的权力是转志愿兵,

士兵们最关心的是转志愿兵,

最让人羡慕的身份是志愿兵。

重要的事儿说三遍:志愿兵。

志愿兵不是一个小连长能决定的,但是一个小连长能干预的最大议题就是志愿兵人选。

志愿兵不是最佳出路,但提干难过登天,转志愿兵能不能摸的着吧,好歹还能看的见。

翻译成现代汉语,叫做提士官。表面上看,1999年士官制度改革后,虽说提一拐士官不算太难。但是,两拐士官才基本相当于以前的志愿兵。想提三条拐,警卫连基本不可能。

场务兵转士官名额多的多,

机务兵转士官跟玩儿似的。

警卫连的士官基本止步于一条拐,

场务连的士官很多人都是两条拐,

机务连的士官好几位都是三条拐。

机务连不用说,修飞机,必须得有几位三拐士官压阵。

场道班,算是场务连里最没技术含量的,班长军衔比整个警卫连的班长都高。其实,警卫兵扫跑道,扫的一点儿不比场务兵少。偌大的机场,几千米跑道,就指望场道班那几口子人?扫跑道、捡石子都是整个场务连、整个警卫连一齐上阵。转士官的时候,就成了他场道班自己的专利。扫跑道不需要技术,修跑道才是技术活,既然是技术活,就得有老师傅,就得由老士官把关。

消防班更是技术活儿,灯光班技术含量最高,都是中、高级士官带队。驱鸟班的班长是无可替代的老兵油子,拦阻网的光杆班长,携娇妻住独户小院。阻拦网是跑道尽头的最后一道防线,远离营区,守网的老兵就地扎营,夫妻二人,一房一院一菜地,一住十几年。机场附近农民养鹰、养鸽子,当然是安全隐患,驱鸟班老兵资格老人头熟,附近村子的地头蛇、钉子户,非他出马不可。

[警卫连悲剧三:复原转业低人一等]

复转军人好比大学生就业,也有用人单位上门招聘的。机务兵最抢手,场务兵多有一技之长,警卫连的兵想去看大门都没人要。

用人单位用过一批机务兵,就尝到了甜头。航空机务是什么素质,那叫:一丝不苟,必保万无一失。巴顿将军曰:“当你手上拿着一块烂肉,几分钟前,那块肉是你好朋友的脸。你就知道该怎么做了。”机务兵拎着口袋漫山遍野捡遇难飞行员的肉块,东一块,西一块,生一块,熟一块。回来之后,绝不会再容忍一丁点的隐患。

一丝不苟的工作态度,航空机务出身的,和普通工人完全不在一个境界。而且机务兵对加班加点习以为常。航空机务的铁律:故障不过夜。相比社会青年,机务兵对待加班的态度,也不是一个境界。

分秒不差,更是空军地勤的基本素质。农民出身的工人确实有一种思想观念的缺陷。麦收是大事,所以要回家。亲戚要结婚,一定要出席。雨雪天路滑,所以会迟到。农民习气绝非一朝一夕能够转变为工人素质,更不可能达到机务兵的境界。航空机务兵,复转就业完全不愁。

场务兵多是实用的技术活。场道班,直接进工程队;灯光班,直接当电工;消防班,编入企业消防队。

警卫连的兵,既无一技之长,在老板眼里又素质偏低。陆军的步兵连队倒好,整师整团的,大家都一般高。空军的警卫连,和机务连、场务连摆一块,马上就显得低人一等。

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说了这么多,其实只是想说明两个问题:

一、湾湾所谓的公路起降,只能在演习中演戏,在祖国统一战争中,毫无实战价值。

二、空中作战能力的形成,绝非一朝一夕、三年五年就能一蹴而就。

解放军航空兵从1945年东北航校起步,到1949年才具备了参加开国大典阅兵的能力。人民空军没有在第一时间参加抗美援朝,是受自身能力的限制。后来能够和美军正面对抗,主要依靠苏联的援助,和苏联飞行员的直接参战。这符合航空兵发展的客观规律,没有什么不好意思承认的。

以上照片,均拍摄于上世纪九十年代。

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辛集·赵宏雷

QQ:444704638

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